Em sento molt ansiós quan passo per davant d'un camió volquet massiu i veig solcs profunds desgastats directament a les brides laterals de la llanda de la roda. Això ho veig tot el temps. Els equips de manteniment comproven la banda de rodament del pneumàtic, l'oli i el cub, però ignoren les brides d'acer que mantenen el pneumàtic al seu lloc.
Aquest descuit em torna boig. El desgast de la brida és l'assassí silenciós a la nostra indústria. S'acosta a tu lentament, i si ho ignores, la brida acabarà trencant-se. Quan una brida es trenca sota la immensa pressió d'un pneumàtic OTR completament inflat, actua com una bomba. Vull utilitzar aquest article per donar l'alarma i mostrar-vos com gestionar aquest perill crític de seguretat.
Com és realment el desgast de la brida
Quan un camió de mineria gira una cantonada, el pneumàtic de goma massiu empeny amb força contra l'anell lateral d'acer (la brida). Les roques, la sorra i el fang abrasiu queden atrapats entre el cautxú i l'acer. A mesura que el pneumàtic es flexiona durant el funcionament, tritura aquesta brutícia contra el metall. Durant milers d'hores, aquesta acció de mòlta menja l'acer sòlid.
Ho veureu com una ranura diferent o un llavi afilat que es forma a la cara interior de la brida. Els recordo constantment als meus nois que això no és només un dany estètic. Estàs perdent massa estructural.
Establiment de límits de desgast estrictes
No podeu endevinar quan cal substituir una brida. Heu d'utilitzar mesures precises. Per mantenirfiablemarges de seguretat, faig complir estrictament els límits de desgast indicats en els protocols de manteniment estàndard.
Per a una vora estàndard de 51-polzades, el gruix de la brida original sol mesurar uns 25 mm. Considerem que la brida és completament insegura i demanem la substitució immediata quan la ranura de desgast supera el 10% del gruix original (és a dir, una ranura de 2,5 mm de profunditat). Si deixeu que es desgasti 5 mm o més, correu el risc d'una explosió mortal.
Recomano fermament equipar el vostre equip de manteniment amb indicadors de contorn adequats. Feu-los mesurar físicament les brides durant cada canvi de pneumàtic. Si trobeu components-desgastats, no intenteu soldar-los ni pegar-los. Llenceu-los al contenidor de ferralla i demaneu recanvis nous i-resistents d'una font de confiança com arahttps://www.aqrim.com.
Com frenar el desgast
No podeu aturar completament el desgast de la brida, però he après alguns trucs per frenar-lo significativament.
"Netegeu la zona del seient del taló meticulosament abans de muntar un pneumàtic nou. Qualsevol brutícia que quedi enrere actua com un paper de vidre des del primer dia".
Mantenir la pressió correcta dels pneumàtics:Els pneumàtics-inflats es flexionen més. Més flexió significa més mòlta contra la brida. Mantingueu aquestes pressions exactes.
Utilitzeu una lubricació adequada:Apliqueu el lubricant de llantes a base de vegetals-correcte en muntar el pneumàtic. Això redueix la fricció inicial i ajuda al seient del pneumàtic perfectament.
Rentar els camions:Sembla senzill, però rentar regularment el fang abrasiu de les rodes fa una diferència enorme en la vida útil dels components.
Profunditat de desgast de la brida, estat de seguretat, acció requerida
0 mm - 1.5 mmDesgast segur / normal Continueu les operacions, vigileu el proper canvi de pneumàtics
1,5 mm -2,5 mmPla de zona d'advertència per a la substitució, demaneu anells laterals nous
Acabat2,5 mmPerill crític: Treure del servei immediatament, descartar el component
Si us plau, preneu-vos seriosament el desgast de les brides. Una revisió visual ràpida i una mesura senzilla poden salvar vides i evitar danys catastròfics a l'equip.