vora
La llanda és el component estructural circular d'una roda. El seu costat interior es connecta al coixinet de l'eix mitjançant radis, mentre que el seu costat exterior munta directament el pneumàtic i assegura la seva posició. Serveix com a estructura crítica per transmetre la força entre el pneumàtic i altres components de la roda.
Funcions bàsiques
Assegurant el pneumàtic
La vora exterior presenta una protuberància en forma d'anell-que agafa el taló del pneumàtic, evitant que el pneumàtic es desprengui durant el funcionament. Simultàniament, el segell hermètic entre el taló i el seient del taló garanteix l'estanquitat del pneumàtic, evitant la pèrdua de pressió.
Transmissió de càrrega i potència
Durant el funcionament del vehicle, la força motriu de l'eix es transmet a través dels radis a la llanda, després al pneumàtic, i finalment s'enganxa a la superfície de la carretera. Simultàniament, les forces de reacció del sòl viatgen a través del pneumàtic fins a la llanda i, a través dels radis, tornen a la carrosseria del vehicle, servint de pont intermedi per a la transmissió de la força.
Manteniment de la forma del pneumàtic
El diàmetre i l'amplada de la llanda determinen directament les especificacions de muntatge del pneumàtic. La seva rodonesa i planitud afecten directament la uniformitat del pegat de contacte del pneumàtic. Les llantes deformades poden provocar un desgast desigual dels pneumàtics, vibracions de conducció i fins i tot perills per a la seguretat.
Acomodar els components del sistema de fre
A la majoria de vehicles, els discos de fre es munten a la part interior de la llanda. El disseny de la llanda ha de permetre un espai suficient per garantir la instal·lació correcta, la dissipació de la calor i la funcionalitat dels components del fre.
Característiques especials de les llandes de vehicles fora de-carretera
Els vehicles fora{0}}de la carretera operen en entorns difícils, com ara terrenys fangosos, superfícies de grava i terrenys irregulars amb canvis d'elevació importants. Aguanten càrregues de rodes importants, com les que suporten els camions de mineria que transporten desenes de tones. En conseqüència, les seves llantes presenten característiques de disseny diferents en comparació amb les dels vehicles estàndard-de carretera:
| Dimensió de comparació | Llantes per a vehicles de carretera ordinaris | Llantes per a vehicles fora de-carretera |
|---|---|---|
| Material i gruix | Majoritàriament aliatge d'alumini (per a pes lleuger), amb un gruix relativament prim | Principalment fet d'acer-d'alta resistència (p. ex., Q345, acer resistent al desgast-), amb un gruix 2-3 vegades superior al de les llandes dels vehicles de carretera. Algunes llandes de vehicles miners també estan "apagades i enfortides" per resistir l'impacte i el desgast |
| Força estructural | Destaca el disseny lleuger, amb una estructura relativament simple (p. ex., llantes d'una-peça) | Adopta una estructura ensamblada de diverses-peces (p. ex., "cos de llanta + anell de retenció + anell de bloqueig"), amb les juntes muntades fixades per cargols-d'alta resistència; alguns costats interiors de la vora s'afegeixen amb "costelles de reforç" per evitar la deformació |
| Segellat i adaptabilitat | Compatible amb pneumàtics sense càmera, confiant en seients de taló per segellar | Majoritàriament compatible amb "pneumàtics amb tub" (p. ex., pneumàtics esbiaixats que s'utilitzen habitualment en vehicles d'enginyeria), que requereixen un disseny addicional de "ranures per a la càmera interior"; algunes llantes s'afegeixen amb "anells de retenció anti-caigudes" per evitar que els pneumàtics es desprenguin sota una càrrega pesada o un cop |
| Diàmetre i amplada | Diàmetre més petit (14-22 polzades), amplada moderada | Diàmetre més gran (24-40 polzades, p. ex., llantes de vehicles miners) i amplada més ample, compatible amb pneumàtics de gran-mida i càrrega elevada (p. ex., pneumàtics de vehicles miners amb un diàmetre d'1,5 metres) |
| Disseny per a entorns durs | Sense protecció especial, només cal fer front a la pluja i la pols | La superfície està recoberta amb un "recobriment anticorrosió" (p. ex., galvanització, pintura resistent al desgast-) per resistir la corrosió i les ratllades del fang i les restes de mineral; les vores de la llanda estan "arrodonides" per evitar danys als pneumàtics per vores afilades |
| Pes i cost | Pes lleuger (5-15 kg per unitat), cost relativament baix | Pes pesat (50-200 kg per llanda de vehicle miner), amb un cost de 3 a 10 vegades superior al de les llantes de vehicle de carretera, que requereix un equilibri entre resistència i durabilitat |
La nostra empresa està especialitzada en la investigació, desenvolupament i fabricació de rodes especials, amb una capacitat de producció anual de 300.000 jocs de llantes d'acer i 200.000 peces de radis, llandes i anells de retenció. Si necessiteu comprar llantes fora-de carretera, feu clic al botó següent per contactar amb nosaltres. Et respondrem el més aviat possible.